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奥德赛混动:不是MPV不行了 是低端产品不行了

新车评网   作者: XCP王洁瑜 +关注   2019-05-07   评论 (0)

奥德赛混动上市,不仅打破了国内MPV市场混动的空白,也昭示着MPV市场高端化的暗涌。这看上去像一种哗众取宠的说法,更高成本的混动选择与燃油版起步价看齐的22.98万元起售,不是降级么?

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九州平台体育参考一下实际情况:燃油版市场优惠1万元,混动版低配无车可售,混动版次低配25.58万,比燃油版次低配高6000元。得出的结论是,如果你真正考虑买奥德赛,如果你选择混动版,即使是低配,也要多付出1.6万元的购车成本。

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广本预计,混动版将占比奥德赛销量的30-40%。重点不是奥德赛混动定价高不高,而是通过引导,实现MPV市场的消费升级。广本从1998年国产第六代雅阁以来,已经在国内经营了21年,累计销售超过600万辆汽车,并且以对国内市场富有洞察力为傲,正是这样一个厂家,在MPV市场连续3年下降的时机,选择了“逆行向上”而为。这是为什么?

也许正是看到了MPV市场的暗涌,是低端消费向高端发展,由生产工具转向家用的趋势。通俗点说,不是MPV不行了,是低端产品们不行了。跟踪一下MPV市场的变化,或许可以找到一些端倪。

看看从2013年MPV市场高速增长开始,到今年3月的整体表现:

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脑补一下图形,是一条向上抛物线,MPV的销量高峰出现在2016年。这一年,五菱宏光单车一年卖出了65万辆,宝骏730也卖出了37万辆,这两个数字加起来超过100万辆,占当年MPV整体销量249.65万辆的40%以上。这一年,MPV销量排名前十仅一款合资车——GL8,其余均为10万元内自主MPV。可见,这个时期的MPV市场是低端消费支配,与其说人们买的是一辆MPV,不如说大部分人是买一台既能装货又能坐人的生活生产工具。

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随后的2017年开始,MPV市场进入了“下行趋势”,与2016年及以前的4年里增速远高于乘用车市场不同,从这一年开始,MPV拖了乘用车销量的“后腿”。2017年全年MPV销量207.07万辆,同比下降17.05%,而乘用车市场还保有1.40%的增长;2018年MPV市场跌幅保持在16.22%,与乘用车市场下滑4.08%相比,跌幅仍然比较大。

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是什么带来了这样的数据变化?作为主力军的自主MPV大跌恐怕是主要诱因。2018年,五菱宏光全年销量缩至47.65万,宝骏730则缩至11.15万,仅这两款车的萎缩的量就有43.2万辆。无独有偶,在2016年单车销量超过10万辆的MPV车型,在2018年都面临销量断崖式下跌或直接消失。

九州平台体育说到这里,我想起在2012年左右MPV市场刚刚加速增长时,我们熟知的景逸、普力马们,不知道什么时候已经淡出了公众视野。

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九州平台体育另外,这一年,在MPV销量排行榜,出现了新的面孔:宝骏360、宋MAX、传祺GM8和别克GL6,3款车均有更强的家用属性。与此同时,奥德赛/艾力绅携手挤进前十,占据第8、第9名,两台车销量合计也达到9.55万辆了。可见,这一时期,MPV市场在从生产工具的商货两用车,转向家用,而商务用途的市场则稳步在增长。

宋MAX 2018年销量14.10万辆;

九州平台体育宝骏 360 2018年销量10.61万辆;

艾力绅 2018年销量5.01万辆;

奥德赛 2018年销量4.54万辆;

别克GL6 2018年销量3.66万辆;

传祺GM8 2018年销量3.07万辆;

虽说,从销量数据上看MPV市场是一年不如一年,市场萎缩事实是明摆的,但是不管是自主还是合资,仍然有条不紊地推出自己的重磅MPV产品。如果说GL6是赶在了鼎盛期的尾巴,那么传祺GM8、GM6,吉利嘉际,就是生在了滑坡期,这并不影响他们加入市场的决心。此外,在合资领域,别克计划在今年内推出GL8中期改款,奔驰将在今年推出V级改款,而丰田要加推两款进口高端MPV车型——威尔法和雷克萨斯LM。

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对主机厂来说,推一款新车型,成本是相当高的,他们为什么这么做呢?正如广本执行副总经理郑衡在奥德赛混动上市发布会上所说的:“各家车企加码家用MPV,恰恰说明了这个市场是未来的蓝海。”或许各个厂家并不在意当下“买跌”,而更注重在MPV市场面向家用和高端化的转型期争夺一个先机,也恰恰是新车型加入的“造势”,推进着MPV市场的转型。

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是什么让一众主机厂对MPV市场前景看好?答案在市场。当SUV成为红海,普通消费者对SUV不再盲目趋之若鹜,转而更理性地考虑家庭真正需要的是一辆什么车。MPV底盘低、空间大而灵活,更接近轿车的驾驶体验,相对来说是与SUV不同的另一种选择,考虑家庭成员上下车便利性,乘坐舒适性和整体的经济性,都是有一定优势的。

轿车消费需求正在回暖,在行业看来这是一个消费的理性回归,SUV热在消退,但是家用车对于大空间、灵活多用、超五座的需求,将有一部分由MPV来承接。不仅是二胎家庭的需求增长,中国家族关系的传统会让6座、7座车需求还是有的,这个增长点将依赖于增购用户的增加。在一些经济较发达地区,一二三线城市,家庭拥有2台以上车的案例已经越来越多。

总结:这两年,关于中国是消费降级还是消费升级的争议不断。汽车市场给出了明确的答案,不仅以往炙手可热的5万元小车销声匿迹,豪华车份额也悄然加大,而MPV以转型家用实现高端化,都是消费升级的表现。事实证明,那些又拉货又拉人的工具型MPV已经不行了,盘踞在低端MPV市场的自主主机厂,不能及时寻求产品升级出口,将面临市场的淘汰。

我们看到,比亚迪、吉利和传祺已经嗅到了这一变化,并快速推出对应产品,如果说,家用MPV是下一个蓝海,即便市场份额不如SUV大,但自主品牌能否像把握SUV机会那样抓住这个机会呢?(文/新车评 王洁瑜)

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